17万元的司法鉴定“天价”收费合理吗?
  新华网  2017-11-21 04:43:10

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共享单车已在中国一二线城市遍地开花,人们不禁要问:共享汽车时代还有多远?

  共享汽车依赖自动驾驶汽车的商业化。自动驾驶汽车就是不需要人干预而按照乘用人的意愿行驶,也就是无人驾驶汽车。自动驾驶汽车是对多领域科技成果的综合应用,通过技术整合达到自动驾驶的目的。自动驾驶汽车的研发始于20世纪20年代,美国卡耐基梅隆大学1986年和1990年分别制造出Navlab-1型和Navlab-2型自动驾驶汽车。

  目前,众多世界知名企业杀入自动驾驶汽车行业。美国福特公司宣布,将在2021年生产自动驾驶汽车。美国汽车制造公司特斯拉也宣布,特斯拉汽车的所有新车型都将装备可完全自动驾驶的硬件。近日,IT巨头英特尔宣布将以153亿美元的价格收购以色列驾驶辅助系统开发商Mobileye。英特尔CEO在收购Mobileye后表示,2020年到2021年就会有自动驾驶车型实现,自动驾驶在2023年至2024年期间就将真正实现。包括戴姆勒、沃尔沃在内的世界知名汽车制造商已不满足于开发自动驾驶载客汽车,现在又布局自动驾驶货车,北欧最大的道路运输公司丹麦德夫得斯国际货运公司首席执行官预计,自动驾驶卡车将在未来5—10年内投入使用。

  根据美国麦肯锡咨询公司预测,自动驾驶汽车到2025年可以产生2000亿—1.9万亿美元的产值。世界知名咨询机构IHS预测,到2050年,世界上几乎所有的汽车都将是自动驾驶汽车。世界网约车巨头优步甚至已经将自动驾驶汽车投入运营。可以预见,将来如果看到有方向盘的汽车那就是老爷车了。巴黎副市长让-路易·米西卡说:“自动驾驶汽车代表地球上每座城市将发生一场革命……在未来20年将惊人地改变城市环境和公共空间。”

  有了自动驾驶汽车,人们再也不用受学车时被教练训斥的委屈,老人、小孩、残疾人,任何人都可以使用自动驾驶汽车,无需学车,也无需专职司机。由于没有方向盘,没有离合踏板、制动踏板和加速踏板等驾驶员操作部件,汽车内部可腾出更多的空间,让乘员更舒适。

  当前,自动驾驶公交车已在越来越多的城市投入运营或试运营,如阿拉伯联合酋长国的迪拜、美国的拉斯韦加斯、希腊的特里卡拉、新加坡、日本的东京、英国的伦敦、法国的巴黎、荷兰的格尔兰德、西班牙的圣塞瓦斯蒂安、芬兰的赫尔辛基、瑞士的锡永、美国加利福尼亚州的毕晓普兰奇等城市,其中有些城市的自动驾驶公交车免费乘用。

  自动驾驶汽车让共享汽车的普及成为可能。共享汽车类似于共享单车的管理模式,由专门公司购置并负责维护管理,社会上任何人都可以使用。就像有了共享单车很多居民无需自己购买自行车一样,共享汽车普及后大多数家庭无需购买汽车。居民外出,掏出手机点击约车软件把汽车叫到自己需要上车的地点,上车后除了给汽车发出目的地和起步指令,不需要任何操作,乘用人员在车上可以读书看报,可以研究工作文件,也可以闭目养神,共享汽车就安全、平稳地把乘客拉到目的地。下车后拍拍屁股走人,根本不用管这辆汽车,它会继续为下一个约车顾客服务。

  总之,随着自动驾驶汽车的上市普及,共享汽车时代正走近我们,我们要用积极的态度迎接这场道路交通运输革命的到来,立法机构要及早修改相关法律,为共享自动驾驶汽车的普及提供法律保障。专职司机、驾校教练等人员,也应未雨绸缪,及早做好转行准备,司机这个职业在不久的将来就会消失。

  文∕刘植荣

  (独立学者、媒体评论员、专栏作家)

  自动驾驶汽车的商业化时间节点是何时?联网后的汽车,如何解决网络安全问题?这是当前汽车业对自动驾驶最为关心的两个问题。对于前者,通常认为推出SAE3级HAV(high automatic vehicle)产品的关键节点是2020年;而对于后者,目前则完全是摸索时期,没有一套成熟的安全防护标准体系。

  2月18日,在安徽合肥召开的第六届车载信息服务产业年会上,与会专家围绕自动驾驶与网络安全问题展开一番深入探讨。

  2020年推出SAE3级汽车

  中国工程院院士、一汽技术中心主任李骏在会议上做了全球汽车加速迈入HAV(高度自动驾驶汽车)时代的演讲。李骏认为,HAV出行方式相对于传统汽车更加安全、高效,将成为未来交通的基本形式。

  按照美国汽车工程师学会(SAE)对自动驾驶的分级,SAE1级和SAE2级分别被定义为驾驶员辅助和部分自动化(手不能离开方向盘),SAE3级被定义为有条件自动化,之后的SAE4级和SAE5级分别是高度自动化和完全自动化。从SAE3开始,由人类驾驶员负责监测驾驶环境变为由自动驾驶系统负责监测监视环境,按此理解,实现SAE3标志着汽车开始进入HAV阶段。

  在SAE3级,将由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作,根据系统请求,人类驾驶员提供适当的应答,并在必要时介入驾驶。当下世界主要的汽车强国以及跨国车企都在积极布局,力争在2020年前后进入HAV时代。

  国内车联网安全迎挑战

  发展智能网联汽车,实现自动驾驶的主要目的之一就是实现“零事故”。有数据显示,全球每年有130万人死于交通事故,其中90%以上事故是人为因素造成的。按照自动驾驶理论,当车与车、车与人、车与交通实现高效联网后,驾驶将变得安全高效。但是,智能网联汽车能安全运行的一个大前提是,汽车的网络系统绝对不能受到攻击,否则安全风险更大。

  虽然国内尚无车联网网络漏洞安全事件发生,但这并不意味着可以高枕无忧。据国家工业信息安全发展研究中心肖俊芳介绍,2016年12月23日,网络安全委员会启动车联网网络安全调研工作。调研结果显示,我国车联网网络安全发展情况不容乐观。

  “我国车联网网络安全主要面临三大挑战:一是缺乏完善的车联网网络安全政策法规和技术标准,产品设计与实施无章可循;二是汽车电子系统复杂,设计产业链长,建立完善的车联网网络安全产品及服务体系难度大,产业链各方协同复杂度高;三是汽车产业车联网网络安全管理能力亟待加强。”肖俊芳表示。

  来源:《中国汽车报》

 

编辑: 崔家华

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